U肋 桥梁加筋肋 钢箱梁加筋肋 Q345qD现货桥梁U肋

Q345qD变截面U型肋现货找山东宝仓经贸有限公司
我公司出产的桥梁U型肋，采用辊弯一次成型工艺，该机组19座机架，多道次小变形（每道次不追赶15°），然后有用下降角部加工硬化和剩下应力水平，产品形状精确、安稳、长时间放置不变形，弯曲部位与折弯相比，剩下应力小，消除角部开裂倾向，然后到达耐腐蚀功用。适合于大厚壁、高强度、凌乱断面、精装形状产品的出产。产品外形美丽、制造精度高，出产功率高，节约能源、下降能耗，比传统的折弯成型工艺下降本钱，功率前进，为您供应了更有利的产品选择和效力方案。
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正交异性钢桥面板由钢桥面板和焊接于其下部表面的横梁以及U型肋构成，三者之间相互焊接固定。正交异性钢桥面板除了传递桥面荷载以外，还是主梁的组成部分，共同参与整体受力，这样大幅的提高了结构效率，具有明显的经济效益。同时，由于正交异性钢桥面板比混凝土桥面的重量轻，特别适用于大跨度桥梁上。正交异性钢桥面板技术得到广泛应用，纵向加劲肋普遍采用U型的闭口肋。现有的U型肋没有按照弯矩分布进行设计和制造，底缘和腹板厚度一致，大大减小了 U型肋承受弯矩的能力；同时，该肋通过冷轧工艺制作而成，形成后会出现较多的应力集中，由于车轮荷载集中作用、焊接加工等原因容易导致U型肋与桥面板及横梁相交位置由于应力集中导致疲劳裂纹的产生；特别是在U型肋**缘与桥面板、横梁交接的位置是三条焊缝的交点，其应力分布较为复杂。由于U型肋是闭口的，所以U型肋腹板**缘与**板的焊缝只能从外侧单边焊接，在车轮的荷载作用下，桥面板会发生转动，如果这里焊缝处理不当，就会在焊缝边缘上引起应力集中，容易引发疲劳裂缝。现行的规范虽然要求焊缝达到80%的肋板厚度， 但是焊接工艺无法烧穿焊接，对于仅有8mm的肋板而言，这个要求不仅大幅增加了加工难度，并且造成U型肋腹板承受杠杆式偏心荷载作用。根据已成桥的使用情况，往往由于此处焊缝质量得不到保证，导致疲劳裂纹的产生。因此，需要对现有的正交异性桥面板用的U型肋进行改进，适应于U型肋腹板**缘与**板的焊缝只能从外侧单边焊接的结构，达到甚至**过现行规范焊缝达到80%肋板厚度的要求，并且不会烧穿，降低加工难度，保证焊缝质量，改善其承受载荷的能力，改善桥面板在使用过程中由于应力集中容易产生疲劳裂纹的问题，提高U型肋本身与桥面板的配合焊接灵活性和承载的一致性，从而提高整个钢桥面板的受力能力。